{"id":25794,"date":"2026-07-20T08:57:33","date_gmt":"2026-07-20T07:57:33","guid":{"rendered":"https:\/\/lindemannlaw.ch\/?p=25794"},"modified":"2026-07-20T15:22:45","modified_gmt":"2026-07-20T14:22:45","slug":"wer-haftet-wenn-das-auto-selbst-lenkt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lindemannlaw.ch\/de\/insights2\/wer-haftet-wenn-das-auto-selbst-lenkt\/","title":{"rendered":"Wer haftet, wenn das Auto selbst lenkt?"},"content":{"rendered":"

Das selbstfahrende Auto ist l\u00e4ngst keine Science-Fiction mehr, sondern rollt bereits \u00fcber Schweizer Strassen. Seit dem 1. M\u00e4rz 2025 verf\u00fcgt die Schweiz mit der Verordnung \u00fcber das automatisierte Fahren (VAF)[1]<\/a> \u00fcber einen klaren Rechtsrahmen, der Autobahnpiloten, f\u00fchrerlose Fahrzeuge und automatisiertes Parkieren erstmals ausdr\u00fccklich erlaubt. F\u00fcr einmal war der Gesetzgeber sogar schneller als die Industrie; w\u00e4hrend der rechtliche Rahmen steht, sind aktuell noch keine Serienfahrzeuge mit zugelassenem Automatisierungssystem auf dem Markt.<\/p>\n

Die Regulierung entwickelt sich nicht nur in der Schweiz, sondern weltweit rasant weiter. EU-Richtlinien, EU-Verordnungen und UNECE-Reglemente sind auch f\u00fcr die Schweiz verbindlich. Diese internationalen Vorgaben sichern die technische Harmonisierung von Strassenfahrzeugen und f\u00f6rdern Verkehrssicherheit, Umweltschutz und freien Warenverkehr.<\/p>\n

F\u00fcr das automatisierte Fahren sind insbesondere folgende Regelwerke von Bedeutung:<\/strong><\/p>\n

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  1. die Verordnung (EU) 2022\/1426[2]<\/a> (i.V.m. der Verordnung (EU) 2019\/2144[3]<\/a> und der delegierten Verordnung (EU) 2022\/2236[4]<\/a>) zur Typgenehmigung des automatisierten Fahrsystems (ADS) vollautomatisierter Fahrzeuge;<\/li>\n
  2. die UNECE-Reglemente zu Cybersicherheit (Nr. 155)[5]<\/a>, Softwareaktualisierung (Nr. 156)[6]<\/a>, automatisierten Spurhaltesystemen (Nr. 157)[7]<\/a> und Fahrassistenzsystemen (Nr. 171)[8]<\/a>; sowie<\/li>\n
  3. das Wiener \u00dcbereinkommen vom 8. November 1968 \u00fcber den Strassenverkehr (SR 0.741.10)[9]<\/a>, insbesondere zur Frage, ob eine fahrzeugf\u00fchrende Person anwesend sein muss.<\/li>\n<\/ol>\n

    F\u00fcr Unternehmen, Investoren, Flottenbetreiber und Mobilit\u00e4tsdienstleister er\u00f6ffnet dieser neue Rechtsrahmen erhebliche Chancen, aber auch anspruchsvolle Rechtsfragen. F\u00fcnf davon beantworten wir nachfolgend.<\/p>\n

    Ab wann f\u00e4hrt ein Auto tats\u00e4chlich \u00abvon selbst\u00bb?<\/h2>\n

    Nicht jedes Fahrzeug mit Assistenzsystem ist ein automatisiertes Fahrzeug. Die international etablierte Norm SAE J3016 unterscheidet sechs Automatisierungsstufen, von Stufe 0 bis Stufe 5:<\/p>\n

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    Source: SAE International, Standard J3016. Illustration: LINDEMANNLAW.<\/figcaption><\/figure>\n

    Erst ab Stufe 3 spricht man von automatisiertem Fahren: Fahrzeuge, die zumindest unter bestimmten Bedingungen die Fahraufgaben dauerhaft und umfassend \u00fcbernehmen k\u00f6nnen. Wirklich \u00abautonom\u00bb im Wortsinn ist einzig die h\u00f6chste Stufe 5; heutige Systeme erreichen technisch maximal Stufe 3.<\/p>\n

    In der Schweiz sind seit M\u00e4rz 2025 drei konkrete Anwendungsf\u00e4lle zugelassen:<\/p>\n

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    1. der Autobahnpilot: Lenkerinnen und Lenker d\u00fcrfen auf Autobahnen das Lenkrad loslassen, m\u00fcssen aber jederzeit auf Aufforderung des Systems wieder eingreifen k\u00f6nnen;<\/li>\n
    2. das automatisierte Parkieren ohne anwesende fahrende Person in daf\u00fcr signalisierten Parkh\u00e4usern; und<\/li>\n
    3. der Einsatz f\u00fchrerloser Fahrzeuge auf beh\u00f6rdlich genehmigten Strecken.<\/li>\n<\/ol>\n